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纯种越野机器 Rocky Mountain Thunderbolt BC

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发表于 2014-12-19 13:27:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 撒野 于 2014-12-19 13:28 编辑

Rocky Mountain`s Thunderbolt是这家加拿大公司的最新作品。120mm的行程和的几何设计让Thunderbolt成为一款不折不扣的纯种越野机器。2015款新增的碳纤维车架版让消费者有更多的选择,BC版车型比标准版有更大的行程和较短的把立,使用了130mm行程的ROCKSHOX Pike前叉,这些变化让它更接近林道车款,使它能够适应更多的地形,玩出更多的花样。尺寸从XS-XL均有选择,Thunderbolt BC版本售价外为6399美刀。

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Rocky Mountain`s Thunderbolt BC版
用途:Trail
轮径:27.5''
后轮行程:120mm
磨砂黑碳纤维车架
RockShox Pike RCT3 130mm前叉
重量:26.3磅(L码,不含脚踏)
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2015详细配置
售价:$6399
后轮行程:120mm
后胆:Shock RockShox Monarch RT3
前叉:RockShox Pike RCT3 27.5. 130mm
碗组:Cane Creek Forty, tapered
飞轮:Sram XG-1195 10-42T 11spd
牙盘:Race Face Turbine Cinch, 175mm 32T Direct Mount
中轴:Race Face Cinch 30mm BB92 Press Fit
后拨:Sram X01 Type 2
链条:Sram PC-XX1 11spd
指拨:Sram X01 Trigger 1x11spd
车把:Race Face Next SL, 35mm x 760mm
把立:Race Face Turbine 35mm clamp, 50-70mm
座管夹:Rocky Mountain lock on XC
刹车:Shimano XT Ice-Tec,180mm rotors
轮组:ZTR真空轮组
外胎:Maxxis Ardent EXO 27.5" x 2.4"
坐垫:WTB Silverado SLT Titanium
升降坐杆:RockShox Reverb Stealth

车架设计
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Thunderbolt看起来非常干练,整洁,碳纤维车架呈现出优雅而又充满力量感的线条美感。车架采用Rocky Mountain招牌的SMOOTHWALL技术,是用内部模具而不是气囊来制造车架,能够使车架成型更好,减少碳纤维材料皱褶,使车架内部保持整洁,减少树脂的使用,从而让车架拥有非凡的刚性重量比,并且使车架持久耐用。
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虽然目前大多数全避震车架都使用密封轴承来制造他们的转点然而Rocky Mountain的设计师一直都是转点衬套的拥护者。转点衬套相对于轴承来说,较长的使用寿命和较轻的重量是它的优势。由于Rocky Mountain的新Pipelock主转点以及其他部位抛弃了密封轴承,转而使用衬套来保证车架运转的持久性。Pipelock使用加大的夹头安装了大直径空心轴,润滑油脂注入端口能够容易且方便地维护。
越来越普遍的碳纤维车架内部走线设计,Thunderbolt的内走线从头管后面开始,后变速线、升降坐杆、和后刹车油管再从接近BB92的位置的下管延伸出来,最后经过后下叉延伸到属于它的位置。这也使得这款车架能够适应最新的SHIMANO Di2 XTR电子变速系统,车架前三角有足够的空间让你安装电池。对于那些不喜欢背负水袋的车手来说,一个空间宽裕的前三角能够让你携带个1L的水壶都没问题,还不够?车架下管还能再安装一个水壶架呢!
Smookthlink连杆设计,120mm的后轮行程。而Ride-9可调避震基座能够允许车手调整车架的几何和避震特性,选择最适合自身的避震效果。
避震设计
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Thunderbolt使用Rocky Mountain的Smookthlink连杆设计,主转点位置高于后轴心,这样的设计目的是尽量减少任何潜在的影响,允许在遇到大冲击时,后三角的动作不会影响到正常踩踏效率。
Ride-9避震系统能够允许车手改变车架的几何和避震效果。拧下螺丝并改变两个的插入点。一共有两个插入的位置使得车手一共可以选择9种不同的设置。从最稳定到最灵活的设定中,头管角度的变化范围为66.5°-68.2°之间,相应的,坐管角度从73°-74.6°之间浮动。
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在亚利桑那州的塞多纳山谷,遍布着陡峭的上下坡、突兀的树根和岩石,对车辆和对车手都是严峻的威胁,对两者的要求都很高,使得这里成为Thunderbolt优秀的测试场地。
得益于Thunderbolt轻量的体重,在爬坡状态下是很轻松的,宽车把和短把立使骑行姿势相对舒适,在面对技术性上坡路段的时候,Thunderbolt更像是一位马拉松运动员而不是短跑健将。它有能力处理好每一个障碍,但不会表现得很激进。一切都显得从容不迫。在面对陡峭的上坡,前轮依旧拥有不错的抓地力,手里依旧感到踏实。

面对弯道,Thunderbolt的表现游刃有余,422mm的后叉长度是的转向非常敏捷,前进的路线上布满了仙人掌以及荆棘,灵活的Thunderbolt让我能够从容不迫的从这些危险中穿梭自如。灵巧的转向在面对快速下坡的时候让你感觉到很有安全感,快速的下降同时有着精确地操控。
在面对突起的岩石和树根,前后轮的表现很积极,但这毕竟还是一辆Trail,而不是大行程无所畏惧的DH猛兽,在速度相对较慢的小径林道上才是这辆Thunderbolt最佳的游乐场。如果你的技艺还不是很成熟,那么Thunderbolt会是你历练的最佳伙伴。
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BC版的配置来源于开发团队或者他们的测试车手所特地挑选的,这样的版本将会与常规版本有所不同,往往反映了最新的零配件趋势——宽车把,短把立,和1×传动系统。而BC版选择了SRAM X01传动系统搭配RACEFACE正负齿牙盘,虽然没有配备防掉链器,但只需稍稍增加后变速器的弹簧张力,几乎没有掉链条的烦恼。而RACEFACE Next 35mm的燕把也搭配在这上面,35mm正以一个新标准的姿态逐步蔓延。而760mm对于大部分车手来说这正是一个很合适的宽度。
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Thunderbolt是一款很精巧的山地车,很容易就让你花费数个小时在山林的玩乐之中。无论是爬坡还是下坡,林中穿行,它的表现都可圈可点,但是它缺乏让人冲动的特性,那么什么人适合选择这款车呢?如果你希望拥有一辆高效率轻量化的trail自行车,拥有比XC更加全面、宽容度更高的特性,希望在丛林中快速穿行而不是挑战极端地形的自行车爱好者。

发表于 2014-12-24 19:33:22 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2014-12-24 19:42:47 | 显示全部楼层
                     
 楼主| 发表于 2014-12-24 21:33:46 | 显示全部楼层
越野利器在顶一下
发表于 2014-12-24 21:34:42 | 显示全部楼层
那我也顶
 楼主| 发表于 2014-12-24 21:36:09 | 显示全部楼层
顶顶更健康!
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